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用混凝土作橋面板與鋼梁結(jié)合的現(xiàn)代組合結(jié)構(gòu)橋梁，早在1935~1936年就出現(xiàn)在瑞典的道路橋梁中。二十世紀(jì)30年代是歐美各國(guó)橋梁技術(shù)和設(shè)計(jì)理論的一個(gè)重要發(fā)展時(shí)期，其中焊接技術(shù)的發(fā)明為組合結(jié)構(gòu)的發(fā)展創(chuàng)造了更有利的條件，即在鋼筋混凝土板與鋼梁之間的連接可以采用焊接代替***初的鉚接方式。20世紀(jì)60年代是歐美各國(guó)和日本橋梁建設(shè)的黃金時(shí)期，組合結(jié)構(gòu)橋梁以其整體受力的經(jīng)濟(jì)性，發(fā)揮兩種材料各自優(yōu)勢(shì)的合理性以及便于施工的優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛的應(yīng)用，建造了大量的各種形式的組合結(jié)構(gòu)橋梁。
日本在1950年開(kāi)始建設(shè)公路和鐵路組合梁橋，并于1959年制定了關(guān)于公路橋的組合梁設(shè)計(jì)施工規(guī)范。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在深入研究的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)理論得到長(zhǎng)足的發(fā)展，建立了一些新的設(shè)計(jì)方法，結(jié)合工程實(shí)踐開(kāi)發(fā)了新的施工方法。特別是20世紀(jì)80年代以來(lái)，組合結(jié)構(gòu)橋梁在西方發(fā)達(dá)國(guó)家獲得了高速發(fā)展，組合結(jié)構(gòu)橋梁占有重要地位。
相比較國(guó)外的橋梁發(fā)展情況，我國(guó)處于先進(jìn)水平。近年來(lái)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高速、鐵路等的快速發(fā)展，給各國(guó)、各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流提供了方便。同時(shí)，大型橋梁的數(shù)量也在不斷地增加，國(guó)內(nèi)外在橋梁建設(shè)方面的技術(shù)都幾乎在同一水平，但是，我國(guó)的橋梁建設(shè)的綜合實(shí)力比較高，無(wú)論是斜拉橋還是梁式橋，中國(guó)的橋梁一直在世界橋梁的各個(gè)排行榜上居于榜首，例如，蘇州長(zhǎng)江大橋、香港昂船洲大橋、重慶長(zhǎng)江復(fù)線橋等，都在世界橋梁史上占著十分重要的地位。
洛陽(yáng)博創(chuàng)重科股份有限公司近幾年通過(guò)與大型國(guó)企的多項(xiàng)合作，在大型鋼結(jié)構(gòu)工程特別是橋梁鋼結(jié)構(gòu)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。必然能夠在廣闊的發(fā)展機(jī)遇中奠定自己在建筑鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)中的地位。